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Le winch Barlow 23 qui sert à hisser le génois de notre First 32 Tomiak avait un problème de cliquets bloqués depuis un moment. Un retour de manivelle dans les mains, c’est vite arrivé. Il était donc grand temps de s’en occuper. Voici le compte-rendu de l’entretien, étape par étape.

Pourquoi entretenir son winch Barlow 23 ?

Un winch mal entretenu est d’abord inconfortable : il tourne difficilement, les cliquets sautent ou se bloquent. Mais c’est aussi potentiellement dangereux. Un retour de manivelle non contrôlé peut faire très mal. L’entretien d’un winch voilier est une opération simple, qui prend une heure ou deux, et qui se fait idéalement chaque hiver ou tous les deux ans selon l’utilisation.

Matériel nécessaire

Avant de commencer, il faut rassembler :
– une clé allen 3/16 pouce (format impérial, soit 4,76 mm — ne pas se tromper avec le format métrique, au risque d’abîmer la vis)
– un dégraissant (j’ai utilisé de l’essence de moteur hors-bord, ça fonctionne très bien)
– un pinceau et une petite brosse
– des chiffons
– de la graisse marine pour winchs (pour les engrenages et le corps du winch)
– de l’huile légère de type huile de winch (pour les cliquets et leurs ressorts)

Documentation sur les winchs Barlow

Le constructeur des Winchs Barlow n’existe plus depuis longtemps. Le stock a toutefois été racheté par http://www.huttonwinches.com/products/spares. Ces winchs équipent encore de nombreux voilier, et on la réputation d’être increvables.

Un PDF de documentation des winchs Barlow existe. On y trouve les éclatés des winchs, et les étapes de démontage.

Un fil existe aussi sur le forum Hisse et oH.

Démontage et dégraissage du Winch

Étape 1 : Dévisser le tambour (clé allen 3/16 impérial)

La première opération est de dévisser la vis de maintien du tambour avec la clé allen 3/16 pouce. Insister sur le format : le 3/16 impérial correspond à environ 4,76 mm, et une clé métrique standard de 4 ou 5 mm ne s’ajustera pas correctement. On risque de rayer la tête de vis et de se retrouver coincé.

Étape 2 : Démonter et nettoyer les pièces

Une fois le tambour retiré, on sort toutes les pièces et on les pose sur un chiffon propre en les repérant au fur et à mesure. Cliquets, ressorts, engrenages : rien de complexe, mais il vaut mieux être rigoureux pour ne pas se retrouver avec une pièce en trop au remontage.

Le dégraissage se fait au pinceau avec de l’essence ou un dégraissant approprié. La graisse ancienne et encrassée part facilement. Une brosse à dents usagée aide pour les recoins des cliquets.

Remontage et graissage

Étape 3 : Huiler les cliquets et ressorts, graisser les engrenages

C’est un point important : il ne faut pas mettre de la graisse sur les cliquets, mais de l’huile. Une huile légère spéciale pour winch suffit. De la graisse épaisse ferait coller les cliquets, qui ne s’armeraient plus correctement. On réserve la graisse marine au corps du winch, aux engrenages et aux surfaces de frottement.

Étape 4 : Revisser sans trop serrer

C’est là que j’ai fait une erreur au premier essai : j’ai trop serré les quatre vis de maintien, ce qui bloquait l’engrenage libre du bas. Le winch ne tournait plus à la main. La solution est simple : desserrer légèrement, puis resserrer vis par vis jusqu’à trouver le réglage où l’engrenage tourne librement tout en étant maintenu.

Erreurs courantes à éviter

– Utiliser une clé allen métrique à la place de l’impérial : on abîme la vis et on se retrouve bloqué au démontage.
– Mettre de la graisse sur les cliquets au lieu de l’huile : la graisse les fait coller, ils ne s’arment plus. Réserver la graisse aux engrenages et au corps du winch, et utiliser une huile légère pour les cliquets et leurs ressorts.
– Trop serrer les vis de fermeture : l’engrenage se bloque, le winch ne tourne plus.
– Ne pas repérer les pièces au démontage : un ressort oublié ou mal replacé, et le cliquet ne fonctionne plus.
– Mettre trop de graisse sur les parties mobiles, ce qui empêche le winch de tourner rapidement à la main.

Fréquence d’entretien recommandée

En usage courant sur un voilier de croisière côtière, un entretien tous les deux ans est raisonnable. Si le bateau hiverne en mer ou est très sollicité en régate, une fois par an est préférable. Les winchs Barlow sont robustes, mais aucun mécanisme ne résiste indéfiniment à la corrosion et à la graisse sèche.